升迁障碍的职场策略有哪些？ _ MH370引起的思考
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我就跟他睡在一个床上了
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MH370事件之后，我去网上收看了不少国家地理拍摄的《空中浩劫》，空中浩劫记录了很多以前空难事故的过程及其之后的调查，并不断完善飞机设计以及航空规程，使空中喷气机飞行越来越安全，但在观看这些纪录片后，我越来越产生一些疑惑，讲出来与网友一起思考探讨。
1、 空难中提得最多的就是黑匣子，找到黑匣子就能知道最后30分钟驾驶舱的对话记录以及飞机的飞行数据。
产生的疑惑：
为什么只有30分钟的对话记录？为什么不是飞机离地后的整个对话记录？更近一步，为什么不是视频监控记录？现在技术已足够发达，为何在上亿美元的喷气机中不安装视频监控设备，而只有原始的声纹记录？这些记录为什么在紧急情况下不能同步传递给地面保存？非得等飞机坠落后满世界找黑匣子？这样的设计很复杂吗？
2、 故障总是突如其来，在空中浩劫中好几次故障，机长都曾联系地面维修部门确定故障来源，可由于情况紧急，又只能对话解释，地面维修部门也不知到底怎么回事，浪费宝贵时间，最终导致惨祸，而事后调查又发现其实很可能是非常简单的故障，令人扼腕叹息。
产生的疑惑：
为何没有实时影像传送给地面维修部，为何不能将飞机的所有当前设置或者状态传送给地面维修部进行快速分析？查找故障原因？
记得有一个幽灵航班，飞机增压按钮被地勤维修人员设置成手动模式，而机长不知情，等飞机达到巡航高度，空气稀薄，全机人员昏迷，包括两位机长，最终导致飞机在自动驾驶模式下飞行几小时后，燃油烧尽而坠毁，令人惊诧莫名。试想如果有影像传回地面，飞机按钮设置能被地面工程师直观看到，而不是听惊慌失措的机长随意猜测，这样的低级错误应该能够很快解除，避免惨祸发生。
3、 有一次空难飞机起落架放下后确认指示灯没有点亮，机长不敢降落，致力于分辨是灯泡问题还是起落架真没有放下，三位机师一起修灯泡，最终错误操作导致坠毁。
产生的疑惑：
机长无法确认起落架是否放下的故障时有所闻，通常的做法是飞机在机场上空通场而过，由地面人员确定飞机起落架是否正常放下，再通知机长。
又是这样的问题！为何不能在起落架上安装一个小小的摄像头，需要确认时只需打开摄像头，起落架的影像就能完全的呈现给机长？这样的设计很困难吗？
4、 喷气机发生故障，或低于一定高度，会响起嘟嘟的告警声，我不知是否不同故障告警声会呈现高低不同的频率，但确实有好几起空难都是机长们要么忽视的告警声，要么弄错了告警声的含义导致。
产生的疑惑：
为什么不能更加直观点呢？比如喷气机高度过低，不是仅仅在荧屏上显示一排字或发出嘟嘟声，而是大声叫出来“高度太低！”？如果能够这样，修灯泡的那几个机师一定不会等飞机都降到地面上了才发现怎么设定的高度莫名其妙就发生了变化。
如果有更加直观的声音提示，幽灵航班的机师就不会弄错嘟嘟告警声的含义。“没有增压，机舱缺氧！”这几个字傻子都能听懂吧，可惜那班飞机的机师直到昏迷过去都没有想到机舱已经缺氧！
建议：
1、 设置喷气机视频监控系统，不只是驾驶室，甚至客舱都应有视频监控。飞机离地，监控系统就应该运作起来，将信息记入黑匣子，一旦飞机进入紧急状态，机长只需按一个钮或者飞机重要设置受损，飞机就自动将实时视频传递给地面监控中心保存和分析。这样一来，高空的飞机发生紧急事件，就不只有机长单独应对，而是地面无数顶级航空专家共同承担，最大程度确保飞行安全。如果有人劫机，地面监控中心也能立即获得影像，评估事态，采取最合适的应急手段。当然，监控系统应该足够隐蔽，并且不能被外界关闭。如果这样，MH370的迷雾早就大白天下了。
2、 在喷气机起落架，机翼，机尾等关键部位安装摄像头，让机长能迅速直观的知道自己驾驶的飞机是否受损，起落架是否放下，翅膀和尾巴是否还在，机体是否结冰，机翼是否存在漏油都诸多情况，而不是仅仅依靠面板上的几个显示灯观察，再去猜测到底是真发生故障还是灯泡坏掉，导致意外发生。
3、 将喷气机的告警设置为人性化的语言提示，无需机长们去分辨揣摩，浪费大量时间，甚至出现误判。
我讲的这些，也许都是错的，也许飞机的设计师们早就思考过，努力过，由于各种技术难题最终没有实现。或者有些已经实现，而我不知道而已。愿天下的喷气机不再出现事故，每一位乘客都平安！
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